気取らないゴルフ的：フォルクスワーゲンID.3 反発意見も多い：テスラ・モデル3 カッコだけじゃない：ルノー・メガーヌ E-テック お手頃EV 12台比較(3)
7位：フォルクスワーゲンID.3 気取らないゴルフのよう
フォルクスワーゲンは、お手頃なハッチバック、ID.3を他社よりいち早く発売。半世紀前のゴルフのように、電動化時代にも成功を掴むのではないかと期待されていた。
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ところが、2020年には一定の販売数を稼ぎ出したID.3ながら、以降の支持は低迷。ソフトウェアの不具合がイメージを悪化させ、新市場を牽引できなかった。
同クラスのゴルフより、英国価格は1万ポンド（約189万円）も高かった。直感的とはいえないインフォテインメント・システムや、価格に見合わないインテリアも、ユーザーの共感を遠のけた。
そんな状況を打開すべく、2023年にID.3はフェイスリフト。フロント回りをリフレッシュし、シンプルな2グレード体系へ改め、インテリアの質感を向上させた。安価な中国製モデルの競争力も、相応に高められていたのだが。
ID.3は、多くの面で改善されている。インテリアの印象は良くなった。信頼性も高いようだ。58kWhの駆動用バッテリーから、428kmと充分な航続距離も得ている。77kWhにすれば、558kmを走れる。
エントリーグレードのID.3は、気取らないゴルフのように心地良く親しみやすい。車内は開放的で、居心地が良い。製造品質は全般的に高い。唯一、インフォテインメント・システムがお茶を濁す。それでも、基本的な操作は難しくない。
ステアリングやペダルの反応、乗り心地は、MG 4 EVより水準が上。当然ともいえるが、価格差を納得させる洗練度にある。イチオシというわけではないものの、好印象を与えるフォルクスワーゲンだ。
6位：テスラ・モデル3 効率に優れた電動サルーン
テスラ・モデル3は、予想ほど順位を伸ばさなかった。トップ3へ選んだ審査員は3名いたものの、残りの3名が同じ印象を抱いたわけではなかった。
とはいえ、モデル3は電費効率に優れたバッテリーEVだ。現実的に、1kWh当たり6.4kmを走れるモデルは、このクラスに存在しないといっていい。回生ブレーキが、驚くほど有能なことが功を奏している。
57.5kWhと比較的小さな駆動用バッテリーで、ライバル以上といえる511kmの航続距離が主張されることにも、それが現れている。車内空間は広く、急速充電能力も高い。車重が軽めに収まっているおかげで、操縦性や動力性能でもアドバンテージを持つ。
シートは座り心地が良く、ドライビングポジションも良好。多彩な標準装備も強みだろう。背の高いSUVではなく、トラディショナルなサルーンなのも良い。モデル3の実力は低くない。
しかし、ユーザーインターフェイスへ強く反発する意見が多かった。ウインカーは、レバーではなくステアリングホイール上のボタンで操作する。当初は少し過剰反応では？と思ったが、実際に運転してみたら、その意見へ同意せずにいられなかった。
扱いにくいウインカー・ボタン
このウインカー・ボタンは、静電気によるタッチセンサー・タイプ。ステアリングホイールを切ると一緒に回るため、手元を見ずにウインカーを出すことが難しい。スイッチの正しい場所を押さない限り、点灯することもない。
ロータリー交差点や、緩やかなカーブでの車線変更時には、どうしてもウインカーの操作へ気が取られてしまう。正解のインターフェイスとはいえないだろう。
ワイパーやクルーズコントロールの操作、ドアミラーの角度調整などはタッチモニターを介するが、それも理想的ではない。危険を感じることはなかったが。
また雨天などでカメラのレンズが汚れると、パーキングセンサーが機能しなくなってしまう。そんな日は、視界が悪くなりがちなのだが。
英国では4万ポンド（約756万円）を切る価格から提供されているが、ホイールとインテリアを自分好みにし、ホワイト以外の塗装を指定すると、4万3890ポンド（約829万円）と予算オーバー。今回の基準で選ぶなら、ベースグレードで素の状態に限られる。
5位：ルノー・メガーヌ E-テック・エレクトリック 目を引く容姿だけじゃない
バッテリーEVへのシフトが始まって以来、クルマのスタイリングは大きく変化した。駐車場でルノー・メガーヌ E-テック・エレクトリックを目にした時、強くそう感じた。ボルボEX30を見た時のように。
メガーヌ E-テックは初見ではないが、今回の12台の中では、特に存在感が強かったといっていい。審査員の多くは、運転体験も称賛していた。長めに運転する機会があった筆者も、見た目だけではない、有能なバッテリーEVだと確信することができた。
最も際立つのが、ロードマナー。スポーティなハッチバックではないが、乗り心地はしなやかで快適。長距離移動でその特長が輝く。
見た目重視といえそうな、20インチのアルミホイールを履いていても、サスペンションは路面の凹凸を巧みに均す。車内へ伝わるロードノイズは最小限。風切り音も小さい。
インテリアのレイアウトも、しっかり考えられている。実際に押せるハードボタンは少ないものの、驚くほどではない。環境への配慮から、ステアリングホイールには合成皮革が、シートやダッシュボードにはクロスが用いられているが、適度な高級感もある。
インフォテインメント用とメーター用、2面のモニターは、スマートな雰囲気を生んでいる。グラフィックも美しい。
ベーシックで良くできた欧州車
上位4台へ食い込めなかった理由は、電費効率と航続距離。カタログ値は悪くないものの、現実的な数字は5.3km/kWhとライバルを超えることはない。60kWhの駆動用バッテリーで走れる距離は、320km程度に留まってしまう。
車内空間も、リアシート側の広さでやや劣る。ID.3から乗り換えると、明らかに狭いと感じるだろう。
とはいえ、いくつかの弱点を備えていても、強みがそれを充分に補う。スタイリッシュな見た目に、しなやかな乗り心地。知的なデザインのインテリア。実用性も低くはなく、価格に見合った価値がある。
メガーヌ E-テック・エレクトリックは、ベーシックで良くできた欧州車らしい仕上がりにある。
フォルクスワーゲンID.3とテスラ・モデル3、ルノー・メガーヌ Eテック・エレクトリックのスペック
フォルクスワーゲンID.3 58KWH プロ（英国仕様）
英国価格：3万7115ポンド（約701万円）
全長：4261mm
全幅：1809mm
全高：1562mm
最高速度：159km/h
0-100km/h加速：7.9秒
航続距離：428km
電費：6.9km/kWh
CO2排出量：−g/km
車両重量：1740kg
パワートレイン：永久磁石同期モーター
駆動用バッテリー：58.0kWh（実容量）
急速充電能力：85kW（DC）
最高出力：203ps
最大トルク：31.6kg-m
ギアボックス：シングルスピード（後輪駆動）
テスラ・モデル3 RWD（英国仕様）
英国価格：3万9990ポンド（約740万円）
全長：4694mm
全幅：1850mm
全高：1443mm
最高速度：201km/h
0-100km/h加速：6.1秒
航続距離：511km
電費：7.5km/kWh
CO2排出量：−
車両重量：1765kg
パワートレイン：永久磁石同期モーター
バッテリー：57.5kWh（実容量）
急速充電能力：−kW
最高出力：283ps
最大トルク：42.7kg-m（予想）
ギアボックス：1速リダクション（後輪駆動）
ルノー・メガーヌ Eテック・エレクトリック EV60 テクノ＋（英国仕様）
英国価格：3万6439ポンド（約689万円）
全長：4210mm
全幅：1780mm
全高：1500mm
最高速度：159km/h
0-100km/h加速：7.5秒
航続距離：450km
電費：6.1km/kWh
CO2排出量：−
車両重量：1708kg
パワートレイン：AC永久磁石同期モーター
バッテリー：60.0kWh（実容量）
急速充電能力：130kW
最高出力：218ps/5473-1万1688rpm
最大トルク：30.4kg-m/100-4714rpm
ギアボックス：1速リダクション（前輪駆動）
この続きは、お手頃EV 12台比較（4）にて。
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みんなのコメント
モデル3：1kWh当たり6.4km。回生ブレーキが、驚くほど有能←高速電費が落ちる意味。
メガーヌ E-テック・エレクトリック：5.3km/kWh←こりゃ酷いな。
BYDドルフィン：実際の電費は、さほど良くない。7.0km/kWh←良い方だと思う。
ジープ・アベンジャー：電費：6.2km/kWh←よいと思うよ。侮りがたし。
ボルボEX30：5.9km/kWh←悪いね。
こうしてみると、電費はそのメーカーのバッテリーと制御技術が現れてくるから、日産にようやく追いついたって感じだね。
この記事を読んで、再認識したのは、アウトランダーPHEVの先代の電費が素晴らしいかったこと。市中でエコモードなら７－９。
高速電費も６は出た。
さすがバッテリー専門メーカーＧＳユアサの子会社製。最大手がちょっかい出したって噂だったが。
EV時代でも日本は十分に戦えるかも。